大成建設(shè)近日對原有的土體液化地基改良工法“WinBLADE工法”進(jìn)行了改進(jìn)，使施工設(shè)備更加小型化，并且能在保留基礎(chǔ)底板的情況下改良建筑物下方地基。改進(jìn)型工法適用于建筑物改擴(kuò)建、安裝免震裝置等施工。根據(jù)施工后的鉆掘調(diào)查確認(rèn)了能夠得到充分的地基承載力。

室內(nèi)施工情形

打開狀態(tài)下的攪拌翼

地基改良工法“WinBLADE工法”，是使用像剪刀一樣開合的小型攪拌翼在地下旋轉(zhuǎn)，注入水泥漿的同時(shí)反復(fù)上下動作，形成圓柱形改良土體。改良土體能夠以垂直或斜向的任意角度進(jìn)行構(gòu)筑。施工時(shí)利用攪拌翼的開合可避開地下埋設(shè)物。為了使該工法能適用于更加狹小的施工場所，大成建設(shè)對施工設(shè)備進(jìn)一步小型化，必要施工用地從32m2縮小至8m2左右。

此外，改進(jìn)后的工法可對應(yīng)硬質(zhì)粘性土地層和雙層底板。對于粘性土地層，通過改良攪拌翼形狀提升鉆孔性能，并且優(yōu)化了施工順序。對于雙層底板，在底板間隔內(nèi)插入螺紋鋼管，確保排土的回收路徑，防止排土堵塞等問題，施工完成后撤除螺紋鋼管。

今年年初，瑞典哥德堡地區(qū)的Marieholm沉管隧道工程中，三段長100m的混凝土管節(jié)中的第二節(jié)成功沉放。

2017年中期，工程完成了首段重25000t混凝土管節(jié)的生產(chǎn)，并在去年12月沉放。隨后，施工方開始在干塢生產(chǎn)第二節(jié)管節(jié)，并在2月成功沉放。目前，施工方正在澆筑第三節(jié)，同時(shí)也是最后一節(jié)管段，預(yù)計(jì)將于今年9月進(jìn)行沉放，屆時(shí)干塢也將清空并作為隧道的匝道使用。

Marieholm隧道工程位于瑞典哥德堡市，穿越約塔河，造價(jià)為一億七千萬歐元（約合18.7億人民幣）。工程中的沉管隧道長為500m，為雙向6車道，中間設(shè)有一條工作通道。施工方在干塢中預(yù)制3節(jié)長約100m的隧道管節(jié)，隨后對河床進(jìn)行疏浚后將隧道管節(jié)沉放至最終位置。沉管隧道的兩頭的斜坡部分將在深基坑中使用明挖回填法建造隧道連接段。整個(gè)工程預(yù)計(jì)在2020年10月完工。

在土耳其伊斯坦布爾Dudullu-Bostanc?地鐵線路掘進(jìn)期間，3月3日施工人員在單班的掘進(jìn)中共掘進(jìn)并拼裝了19環(huán)隧道，相當(dāng)于直徑6.56m的土壓平衡盾構(gòu)在12小時(shí)內(nèi)掘進(jìn)了26.6m，并且完成了管片拼裝，創(chuàng)造了當(dāng)?shù)氐乃淼谰蜻M(jìn)記錄。

伊斯坦布爾Dudullu-Bostanc?地鐵線位于城市人口密集的安納托利亞的地下南北向通行，全長14.2km，將新建13個(gè)地下車站，平均深度30m。工程中使用的Terratec盾構(gòu)采用了多功能混合斷面刀盤，開口率約35%，可以有效地應(yīng)對伊斯坦布爾的砂巖，粉砂巖，石灰?guī)r和頁巖層。除此之外，盾構(gòu)中還配備了VFD電動刀盤驅(qū)動電機(jī)，碳化鎢軟土刀具，并且可以更換17英寸刀盤，高扭矩螺旋輸送機(jī)和主動鉸接系統(tǒng)。

此次破掘進(jìn)記錄的盾構(gòu)機(jī)為工程中的第二臺，目前已經(jīng)完成其75%的掘進(jìn)任務(wù)，預(yù)計(jì)將在今年6月貫通。據(jù)悉，新線路將于2019年竣工，將使該市目前的145km地鐵網(wǎng)絡(luò)增加至480km以上。